Znak. RiOŚ-7632-5/09/10 Warta, dnia 08.02.2010 r.
DECYZJA Nr 1/10
o środowiskowych uwarunkowaniach
Na podstawie art.71 ust.2 pkt 2, art.75 ust.1 pkt 4, art.84 ust.1 i 2, art.85 ust.1 i ust.2 pkt 2, art.173 ust.1 i ust.2 pkt 2 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. z 2008 r. Nr 199, poz.1227 z późn. zm.) w związku z § 3 ust.1, pkt 56 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 09.11.2004 r. w sprawie określenia przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. z 2004 r. Nr 257, poz.2573 z późn. zm.) i art.104 K.p.a (Dz.U. z 2000 r. nr 98 poz.1071 z późn. zm.) na wniosek: Pani Ewy Kmieć działającą w imieniu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Łodzi o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pod nazwą: „Rozbudowa drogi krajowej nr 83 Warta - Sieradz na odcinku od km 38+100 do km 54+196”.
s t w i e r d z a m :
brak potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie drogi krajowej nr 83 Warta – Sieradz na odcinku od km 38+100 do km 54+196.
U z a s a d n i e n i e
Na wniosek Pani Ewy Kmieć działającą w imieniu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Łodzi, zostało wszczęte postępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach na realizację przedsięwzięcia polegającego na „Rozbudowa drogi krajowej nr 83 Warta – Sieradz na odcinku od km 38+100 do km 54+196”, przeprowadzono postępowanie w sprawie oceny oddziaływania na środowisko.
W związku z powyższym, działając zgodnie z art.64 ust.1 pkt 1 i 2 cytowanej na wstę pie ustawy, tutejszy organ pismem znak.RiOŚ-7632-5/09 z dnia 05.10.2009 r. zwrócił się do Starosty Sieradzkiego i Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Sieradzu z wnioskiem o opinię w sprawie potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko w/w przedsięwzięcia. Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny w Sieradzu pismem znak. PPIS-ZNS-460-294/91/2009 z dnia 16.10.2009 r. stwierdził, że nie zachodzi konieczność przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko. Natomiast Starosta Sieradzki pismem znak. RS.7633-89/09 z dnia 22.10.2009 r. zasugerował przeprowadzenie oceny oddziaływania na środowisko. W związku z tym że przedsięwzięcie zlokalizowane jest w bliskiej odległości od obszaru Natura 2000 „Zbiornik Jeziorsko” kod PLB 100002, wystąpiono o opinię do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska Łodzi. Pismem znak.RDOŚ-10-WOOS/6613/1746/09/id z dnia 28.10.2009 r. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Łodzi, stwierdziła, że przedsięwzięcie nie będzie oddziaływać na obszar Natura 2000. Jednocześnie zalecono uwzględnienie w decyzji środowiskowej lub karcie informacyjnej zapisów dotyczących wycinki drzew, lokalizacji baz budowy, wyposażenia przepustów oraz konstrukcji rowów trawiastych. W dniu 17.12.2009 r. do Urzędu Gminy i Miasta w Warcie złożono uzupełnioną Kartę Informacyjną Przedsięwzięcia w pełni uwzględniającą zalecenia poruszone w piśmie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Łodzi z dnia 28.10.2009 r.
Wystąpiono też z pismem do Urzędu Miasta Sieradz i Urzędu Gminy Sieradz dotyczącym realizacji przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie drogi krajowej nr 83 w obrębie m. Sieradz i obrębie gminy Sieradz. W powyższej sprawie Urząd Gminy Sieradz pismem znak. RG.7324/16/2010 z dnia 02.02.2010 r. nie wniósł zastrzeżeń, wniosków ani uwag co do realizacji inwestycji dotyczącej wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach na realizacje przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie drogi krajowej nr 83 Warta – Sieradz na odcinku od km 38+100 do km 54+196. Natomiast Urząd Miasta Sieradz pismem znak.WIK/O.7624-38/09-10 z dnia 04.02.2010 r. zaopiniował pozytywnie przebieg drogi w toczącym się postępowaniu w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach na realizacje w/w przedsięwzięcia z następującą uwagą:
- wszystkie wody opadowe z terenu przebudowywanej drogi krajowej nr 83 na odcinku od ul. Mickiewicza do ul. Dzigorzewskiej należy ująć w zamknięty system kanalizacji deszczowej.
Zgodnie z §3 ust.1 pkt 56 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 09.11.2004 r. w sprawie określenia przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. z 2004 r. Nr 257, poz.2573 z późn. zm.) „drogi publiczne o nawierzchni utwardzonej, oprócz autostrad i dróg ekspresowych oraz dróg publicznych o nie mniej niż 4 pasach ruchu na odcinku nie mniejszym niż 10 km, z wyłączeniem ich remontu i przedsięwzięć polegających na budowie, przebudowie, montażu, remoncie lub rozbiórce: zjazdu drogi publicznej, przejazdu drogowego, pasa postojowego ,pasa dzielącego, pobocza, chodnika ścieżki rowerowej, konstrukcji oporowej, przepustu, kładki oraz obiektów i urządzeń wyposażenia technicznego dróg” należy do tych przedsięwzięć dla których obowiązek przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko może być wymagany.
Warianty dla planowanego przedsięwzięcia przedstawiają się następująco:
• wariant 0 („zerowy”) – polegający na niepodejmowaniu realizacji inwestycji,
• wariant I - inwestycyjny preferowany, wskazany przez Zamawiającego,
• wariant II - inwestycyjny niepreferowany,
• wariant III - inwestycyjny niepreferowany.
Wariant zerowy polega na niepodejmowaniu działań inwestycyjnych. Zaniechanie rozbudowy drogi krajowej nr 83 na odcinku Warta-Sieradz niesie ze sobą konsekwencje, jak: brak poprawy, lub pogorszenie bezpieczeństwa uczestników ruchu, pogarszanie się stanu istniejącej nawierzchni ze względu na niepoprawnie funkcjonujący system odwodnienia drogi lub jego brak.
Wariant pierwszy (który jest przedmiotem wniosku) to rozwiązanie polegające na realizacji projektu rozbudowy drogi krajowej nr 83 na odcinku Warta-Sieradz od km 38+100 do km 54+196, po śladzie istniejącym z korektami łuków poziomych i pionowych. Omawiana rozbudowa drogi, przyczyni się do poprawy płynności ruchu, a co za tym idzie do znacznej poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Projekt rozbudowy drogi krajowej nr 83 między innymi obejmuje:
- przebudowę konstrukcji nawierzchni jezdni na obciążenie 115 kN/oś (rozbiórka istniejącej
i wykonanie nowej konstrukcji),
- przebudowę istniejących oraz budowę nowych przepustów pod drogą główną i bocznymi,
- przebudowę istniejących oraz budowę nowych przepustów pod zjazdami,
- przebudowę dwupoziomego skrzyżowania z linią kolejową – wiaduktu kolejowego w m.
Sieradz w km 53+570,
- rozbudowę skrzyżowań wraz z przebudową wlotów dróg krzyżujących się,
- budowę dodatkowych pasów ruchu (pasy lewoskrętów),
- budowę elementów spowalniających ruch w terenie zabudowanym (azyle dla pieszych,
wyspy dzielące na powierzchniach wyłączonych z ruchu, bramki-wyspy spowalniające
ruchu – na wjazdach do miejscowości),
- przebudowę istniejących i budowę nowych chodników,
- budowę ciągów pieszo – rowerowych,
- regulację poboczy,
- odtworzenie rowów drogowych,
- montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu (bariery ochronne drogowe i dla pieszych),
- wykonanie pasów zieleni ozdobnej oraz dodatkowych nasadzeń,
- wycinkę drzew kolidujących z projektowanymi rozwiązaniami sytuacyjno-
wysokościowymi,
- wykonanie oznakowania poziomego i pionowego oraz innych elementów bezpieczeństwa
drogowego,
- rozbiórkę istniejących ogrodzeń przy posesjach,
- budowę kanalizacji deszczowej,
- przebudowę istniejącego i budowę nowego oświetlenia ulicznego,
- likwidacja kolizji z urządzeniami obcymi.
Wariant drugi również rozbudowa drogi krajowej w śladzie istniejącej drogi z ograniczeniem dostępności do drogi krajowej poprzez likwidację zjazdów i budowę dróg dojazdowych a także budowa po nowym śladzie:
- na odcinku od km 34+500 do km 43+500 czyli na odcinkach, gdzie istniejąca droga
przebiega przez m. Warta.
Na powyższym odcinku droga prowadzona w nowym śladzie odsuwa się od terenu zabudowanego o około 1 km.
Wariant trzeci to rozbudowa drogi krajowej nr 83 częściowo po nowym śladzie. Na odcinku od km 36+000 do km 46+500 projektowana droga zgodnie z niniejszym wariantem przebiega po nowym śladzie. Odcinek ten prawie w całości zlokalizowany jest w Nadwarciańskim Parku Krajobrazowym oraz w obszarze Natura 2000 Zbiornik Jeziorsko PLB 100002. Na pozostałym odcinku czyli do km 54+200 droga poprowadzona została po śladzie istniejącej drogi z ograniczeniem dostępności do drogi krajowej poprzez likwidację zjazdów i budowę dróg dojazdowych.
Projektowany zgodnie z przedstawionym wariantem III nowy ślad stanowi wschodnią obwodnicę miasta Warta i odsuwa się od terenu zabudowanego o około 500 m. Z uwagi na przebieg, na odcinku blisko 10 km przez obszary chronione, wariant ten jest zdecydowanie najbardziej niekorzystny ze wszystkich analizowanych wariantów i został odrzucony na wstępnym etapie prowadzenia prac projektowanych.
Po przeanalizowaniu informacji zawartych w karcie informacyjnej przedsięwzięcia oraz stanowiska organów opiniujących, kierując się skalą przedsięwzięcia, powiązaniami z innymi przedsięwzięciami, usytuowaniem przedsięwzięcia z uwzględnieniem możliwego zagrożenia dla środowiska oraz rodzajem i skalą możliwego oddziaływania na podstawie art.63 ust.1 i 2 Burmistrz Gminy i Miasta Warta postanowieniem znak.RiOŚ-7632-5/09 z dnia 25.11.2009 r. stwierdził brak potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przedmiotowego przedsięwzięcia.
Pod względem środowiskowym rozbudowa analizowanego odcinka drogi krajowej nr 83 przyczyni się przede wszystkim do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza, poprawy warunków akustycznych jak i poprawy stanu środowiska gruntowo – wodnego przez rozbudowę i poprawę układu odprowadzania wód deszczowych.
Projektuje się przebieg po istniejącym śladzie z możliwymi niewielkimi, lokalnymi korektami tego śladu. Taki przebieg trasy po „starym” śladzie jest najkorzystniejszy dla środowiska. Nie wymaga bowiem znacznego zajmowania nowego terenu, a tym samym dodatkowej ingerencji w środowisko. W związku z realizacją zadania po starym śladzie, po zastosowaniu działań ograniczających, wymienionych wcześniej wyklucza się także:
- zmniejszenie lub utratę naturalnych siedlisk,
- fragmentację przestrzeni życiowej flory i fauny,
- zmianę stosunków wodnych,
- rozdzielenie ekosytemów,
- większą penetrację terenu przez ludzi,
- znaczne zakłócenia spowodowane przez samą budowę nowego fragmentu drogi.
Ponadto w przypadku takiego przebiegu unika się wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych.
Z uwagi na fakt, że przedsięwzięcie to, nie ma możliwości transgranicznego oddziaływania na środowisko oraz, że nie występuje konieczność utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania, orzekam jak na wstępie.
Załącznikiem do niniejszej decyzji jest charakterystyka przedsięwzięcia i karta informacyjna przedsięwzięcia.
Pouczenie:
1. Od decyzji niniejszej służy odwołanie do Samorządowego Kolegium Odwoławczego w Sieradzu za pośrednictwem Burmistrza GiM Warta, w terminie 14 dni od daty jej otrzymania.
2. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach nie rodzi praw do terenu oraz nie narusza prawa
własności i uprawnień osób trzecich. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach nie uprawnia
do wycinki drzew ani rozpoczęcia robót budowlanych.
Decyzja niniejsza stanowi integralną część wniosku o wydanie decyzji, o których mowa w art.72
ust.1 pkt 1-13 cytowanej na wstępie ustawy. Złożenie wniosku powinno nastąpić w terminie 4 lat od
dnia, w którym decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach stała się ostateczna. Termin ten może
ulec wydłużeniu o 2 lata, jeżeli realizacja planowanego przedsięwzięcia przebiega etapowo oraz nie
zmieniły się warunki określone w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Otrzymują:
1. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych
i Autostrad – Oddział w Łodzi
ul. Roosevelta 9, 90-056 Łódź
2. Pani Ewa Kmieć
Lofrentz – Polska Sp. z o.o.
ul. Zbąszyńska 29, 60-359 Poznań
3. Urząd Miasta Sieradz
4. Urząd Gminy Sieradz
5. a/a
Do wiadomści:
1. Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny
98-200 Sieradz, ul. P.O.W. 52
2. Starostwo Powiatowe w Sieradzu
Plac Wojewódzki 3
3. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Łodzi
ul. Traugutta 25, 90-113 Łódź
3. Biuletyn Informacji Publicznej www.big.gimwarta.pl
Załącznik do decyzji nr 1/10 z dnia 08.02.2010 r.
RiOŚ-7632-5/09/10
Charakterystyka przedsięwzięcia pod nazwą:
„Rozbudowa drogi krajowej nr 83 Warta - Sieradz na odcinku od km 38+100 do km 54+196 o długości 16,1 km”.
1) Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia:
Przedmiotem inwestycji celu publicznego ubiegającej się o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach jest rozbudowa drogi krajowej nr 83 Warta – Sieradz na odcinku od km 38+100 do km 54+196 o długości 16,1 km.
Inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Łodzi, ul. Roosevelta 9, 90-056 Łódź.
Projektowana rozbudowa drogi krajowej nr 83 na analizowanym odcinku, ma na celu rozbudowę i wzmocnienie nawierzchni jezdni, a przez to również poprawę jakości przejazdu i poprawę bezpieczeństwa ruchu. Opracowanie swym zakresem obejmuje w/w odcinek drogi krajowej nr 83 Warta – Sieradz, a także fragmenty dróg (bocznych) krzyżujących się z drogą główną – na odcinkach w obrębie rozbudowywanych skrzyżowań.
Cały omawiany odcinek drogi krajowej nr 83 zlokalizowany jest w zachodniej części województwa łódzkiego. Położony jest w obrębie powiatu sieradzkiego, w granicach administracyjnych:
• miasta i gminy Warta – (od km 38+100 do km 44+920),
• gminy Sieradz – (od km 44+920 do km 50+600),
• miasta Sieradz (od km 50+600 do km 54+196).
Długość całego odcinka wynosi około 16,1 km.
Droga na projektowanym odcinku przebiega zarówno przez teren zabudowany jak i niezabudowany. Teren zabudowany, zgodnie z istniejącym oznakowaniem występuje na odcinkach:
• Warta 38+100,00 - 39+790,00
• Duszniki 39+920,00 - 40+650,00
• Małków 40+770,00 - 42+240,00
• Biskupice 46+420,00 - 47+390,00
• Dzierlin 48+650,00 - 49+790,00
• Charłupia Mała 49+880,00 - 50+600,00
• Sieradz 50+600,00 - 54+196,00
Teren niezabudowany, zgodnie z istniejącym oznakowaniem występuje na pozostałych odcinkach klasyfikacji.
Planowana inwestycja swym zakresem obejmuje:
• przebudowę konstrukcji nawierzchni jezdni na obciążenie 115 kN/oś (rozbiórka istniejącej i wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni),
• przebudowę istniejących oraz budowę nowych przepustów pod drogą główną i bocznymi,
• przebudowę istniejących oraz budowę nowych przepustów pod zjazdami,
• rozbudowę skrzyżowań wraz z wlotami dróg krzyżujących,
• budowę dodatkowych pasów ruchu (pasy lewoskrętów),
• budowę elementów spowalniających ruch w terenie zabudowanym,
• przebudowę istniejących i budowę nowych zatok autobusowych i postojowych,
• przebudowę istniejących i budowę nowych chodników (w zakresie wynikającym z bezpiecznego kształtowania ruchu pieszego w obrębie drogi),
• budowę ciągów pieszo – rowerowych,
• montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (bariery ochronne drogowe i dla pieszych, oznakowanie aktywne),
• wykonanie pasów zieleni ozdobnej oraz wprowadzenie dodatkowych nasadzeń,
• wycinkę drzew kolidujących z projektowaną rozbudową (drzewa kolidujące z rozwiązaniami sytuacyjnymi oraz zagrażające życiu i zdrowiu uczestników ruchu),
• przebudowę oraz rozbudowę zjazdów publicznych i indywidualnych w związku ze wzmocnieniem nawierzchni,
• przebudowę, rozbudowę i zabezpieczenie urządzeń infrastruktury technicznej,
• oczyszczenie i odmulenie, jak również udrożnienie istniejących rowów drogowych, a w miejscach, w których rowy zostały zasypane – odtworzenie,
• wykonanie oznakowania poziomego i pionowego oraz innych elementów bezpieczeństwa drogowego,
• rozbiórkę istniejących ogrodzeń przy posesjach,
• likwidację kolizji z urządzeniami obcymi (przebudowa i zabezpieczenie napowietrznych i kablowych linii energetycznych, linii telekomunikacyjnych, urządzeń wodociągowych, kanalizacyjnych i melioracyjnych),
• przebudowę istniejącego i budowę nowego oświetlenia,
• budowę kanalizacji deszczowej (poprawa odwodnienia drogi).
Przy opracowaniu części drogowej projektu przyjęto następujące parametry techniczne:
• kategoria drogi – krajowa,
• klasa techniczna- G
• obciążenie – 115 kN/oś
• kategoria ruchu – KR-5
Analizowana droga będzie miała następujące przekroje w zależności od omawianego wariantu:
- przekrój drogowy:
• jezdnia szerokości 8,00 m (2 pasy ruchu po 3,5 m + 2 x 0,5 m opaska),
• pobocza szerokości 1,50 m (w tym opaska asfaltowa szerokości 0,50 m – konstrukcja jak na pasie ruchu),
- przekrój uliczny:
• jezdnia szerokości 8,00 (2 pasy ruchu po 3,5 m + 2 x 0,5 m opaska),
• chodniki przy jezdni szerokości min. 2,00 m.
Łącznie jezdnia będzie posiadała nawierzchnię asfaltową o szerokości 8,0 m.
2) Powierzchnia inwestycji, dotychczasowy sposób jego wykorzystania :
Szacunkowa powierzchnia nieruchomości zajmowanej pod rozbudowę drogi krajowej nr 83 na odcinku Warta – Sieradz wynosi około 396 000 m², z czego: powierzchnia obiektu budowlanego wynosi około:
• trasa zasadnicza (droga krajowa) – około 143 000 m²,
• drogi boczne – około 9 500 m²,
• drogi dojazdowe – około 22 800 m²,
• zatoki autobusowe – około 3 200 m²,
• zjazdy z kostki – około 10 700 m²,
• zjazdy asfaltowe – około 5 800 m²,
• chodniki, ścieżka rowerowa oraz ciągi pieszo-rowerowe – około 49 200 m²,
• wyspy dzielące – około 3 100 m²,
• projektowana zieleń (trawniki) – około 2 700 m².
Pokrycie terenu inwestycji szatą roślinną jest niewielkie. Inwestycja bowiem, w przeważającej większości realizowana będzie po śladzie istniejącym. Tylko w niewielkim stopniu dokonana zostanie korekta łuków poziomych i niwelety. Stosunkowo niewielki obszar zajęty zostanie pod rozbudowę skrzyżowań oraz budowę chodników, ciągów pieszo rowerowych, ścieżek rowerowych, w związku z czym nastąpi dodatkowe zajęcie terenu, obecnie pokrytego szatą roślinną. Miejsca przeznaczone pod dodatkowe zajęcie terenu pokryte są roślinnością o znikomej wartości przyrodniczej. Pokrycie terenu inwestycji szatą roślinną wynosi około 10%.
Na nieruchomość, na której przewidziano projektowaną inwestycję, składa się istniejący pas drogowy (którego integralnym elementem jest omawiana droga krajowa nr 83), 382 działki prywatne przewidziane do częściowego zajęcia oraz 120 szt. działek przewidzianych do zajęcia czasowego.
W kilku miejscach (głównie w rejonie skrzyżowań z innymi drogami i ulicami) projektowana droga przechodzi obok zabudowy mieszkaniowej lub przez tereny zabudowy gospodarczej. Granica pasa drogowego przebiega w zdecydowanej większości prze tereny zagospodarowane rolniczo. Nieruchomości, w obrębie których przedmiotowa inwestycja przebiega, stanowią własność różnych instytucji państwowych lub osób prywatnych, w perspektywie przeznaczoną pod wykup przez Inwestora.
W obrębie projektowanego do rozbudowy odcinka drogi krajowej nr 83 obserwuje się roślinność charakterystyczną dla miejscowych warunków siedliskowych. W istniejącym pasie drogowym szata roślinna reprezentowana jest przede wszystkim przez zieleń liściastą wysoką, zlokalizowana poza obszarami zabudowanymi, w postaci przydrożnych szpalerów.
Sąsiedztwo pasa drogowego stanowią zbiorowiska roślinności leśnej, pola uprawne, sady oraz zbiorowiska ruderalne. W przeważającej większości występują tereny rolne – pola uprawne bez prawa zabudowy, w mniejszym stopniu kompleksy leśne i sady, a także pojedyńcze zabudowania gospodarcze, którym towarzyszy roślinność w ogrodach.
3) Rodzaj technologii :
Nawierzchnia bitumiczna na odcinku objętym projektem jest w złym stanie technicznym. Jej wygląd jest zróżnicowany i niejednorodny. Na nawierzchni widoczne są ślady remontów cząstkowych. Lokalnie występują zapadnięcia i spękania masy bitumicznej.
- Nowa konstrukcja przewidziana w miejscach rozbiórek starej konstrukcji nawierzchni, na
poszerzeniach istniejącej konstrukcji,
• warstwa ścieralna – z SMA11 o grubości 4 cm z polimeroasfaltem PMB 45/80-55; wg WT-2,
• warstwa wiążąca – betonu asfaltowego AC16W o gr. 8 cm z polimeroasfaltem PMB 25/55-60 (oczyszczenie i skropienie w ilości 0,1 do 0,3 kg/m² asfaltu po odparowaniu wody z emulsji),
• warstwa podbudowy zasadniczej – z betonu asfaltowego AC22P o gr. 10 cm z asfaltem 35/50 (oczyszczenie i skropienie asfaltu w ilości 0,3 do 0,5 kg/m² asfaltu po odparowaniu wody z emulsji),
• warstwa podbudowy pomocniczej – z mieszanki m-c-e o gr.15 cm z grysem 5/8 w ilości 8 kg/m²(oczyszczenie i skropienie asfaltu w ilości 0,8 kg/m² asfaltu po odparowaniu wody z emulsji),
• warstwa ulepszonego podłoża – platforma robocza – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy) gr. 15 cm (wg WT-4) – na gruntach G1,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni) klasy C 1,5/2,0 wg WT-5, gr. 15 cm – na gruntach G2,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy) gr. 15 cm (wg WT-4) – na gruntach G4,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni) klasy C 1,5/2,0 wg WT-5, gr. 15 cm – na gruntach G4,
- Nowa konstrukcja przewidziana na zatokach autobusowych,
• warstwa ścieralna – z kostki kamiennej ciosanej (nieregularnej, granitowej) – gr. 14 cm na podsypce kruszywowo-cementowej – gr. 3 cm,
• podbudowa zasadnicza – z betonu cementowego C16/20 – gr. 26 cm,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni) klasy C 1,5/2,0, gr.15 cm, wg WT-5 ( na gruntach G1/G2).
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni) klasy C 1,5/2,0, gr. 30 cm (2x15 cm), wg WT-5 (na gruntach G4),
- Nowa konstrukcja nawierzchni zastosowana na stanowisku kontroli technicznej pojazdów;
• warstwa ścieralna – z betonu cementowego C35/45 („B-40”), uszczelnionego, o gr.25 cm,
• warstwa poślizgowa – z geowłókniny,
• podbudowa zasadnicza – z mieszanki związanej cementem klasy C 8/10 wg WT-5, gr. 15 cm,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni), klasy C 1,5/2,0, gr. 30 cm (2x15 cm) wg WT-5, (na gruntach G4),
- Nowa konstrukcja nawierzchni na zjazdach publicznych asfaltowych w terenie
zabudowanym i niezabudowanym (KR1 – KR2);
• warstwa ścieralna – z betonu asfaltowego AC11S z asfaltem 50/20,o gr. 4 cm, wg WT-2,
• warstwa wiążąca – z betonu asfaltowego AC16W z asfaltem 50/70, o gr. 6 cm, wg WT-2,
• podbudowa zasadnicza – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), gr. 20 cm, wg WT-4,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr. 15 cm – na gruntach G1/G2,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni) klasy C 1,0/2,0, wg WT-5, gr. 15 cm – na gruntach G4.
- Nowa konstrukcja nawierzchni na zjazdach indywidualnych, wybranych zjazdach
publicznych w terenie zabudowanym oraz na ciągach pieszo - jezdnych;
• warstwa ścieralna – z brukowej kostki betonowej koloru grafitowego (10x20x8 cm), o gr. 8 cm na podsypce kruszywowo-cementowej 4:1, o gr. 3 cm,
• podbudowa zasadnicza – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr. 15 cm,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy)wg WT-4, gr. 15 cm - na gruntach G1/G2,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni)klasy C 1,5/2,0, wg WT-4, gr 15 cm na gruntach G4.
- Nowa konstrukcja nawierzchni na zjazdach indywidualnych w terenie niezabudowanym (KR1);
• warstwa ścieralna – z betonu asfaltowego AC11S z asfaltem 50/20, o gr. 4 cm,
• podbudowa zasadnicza – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (z kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr.15 cm,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr.15 cm – na gruntach G1/G2,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki związanej cementem (z betoniarni) klasy C 1,5/2,0, wg WT-5, gr. 15 cm – na gruntach G4.
- Nowa konstrukcja nawierzchni poboczy gruntowych;
• nawierzchnia – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr.15 cm.
- Konstrukcja nawierzchni projektowanych chodników, peronów, opasek bezpieczeństwa i ciągu pieszo-rowerowego;
• warstwa ścieralna – z brukowej kostki betonowej koloru szarego o gr. 8 cm (10x20x8 cm), z brukowej kostki betonowej koloru grafitowego (opaski bezpieczeństwa) o gr.8 cm (10x20x8 cm),
• podsypka kruszywowo-cementowa, o gr. 3 cm,
• podbudowa zasadnicza – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr.15 cm,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr. 10 cm – na gruntach G1/G2,
• warstwa ulepszonego podłoża – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr.15 cm – na gruntach G4.
- Nowa konstrukcja nawierzchni projektowanych wysp dzielących i azyli;
• warstwa ścieralna – brukowa kostka kamienna ciosana – gr 10 cm na podsypce z kruszywa naturalnego 0/2 - gr.3 cm (kolor granitowy – azyle, kolor szary-wyspy),
• podbudowa zasadnicza – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, gr.20 cm,
• podbudowa pomocnicza – z mieszanki niezwiązanej 0/63 (kruszywa pochodzącego z rozbiórki istniejącej podbudowy), wg WT-4, grubość zmienna stanowiąca wypełnienie pomiędzy układaną kostką a podłożem.
4) Przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców,
materiałów, paliw oraz energii:
Realizacja przedsięwzięcia, jakim jest rozbudowa drogi krajowej nr 83 na odcinku Warta – Sieradz spowoduje wykorzystanie na etapie realizacji inwestycji materiałów takich jak woda, surowce, paliwa czy energia. W fazie realizacji inwestycji przewiduje się wykorzystanie w dużej mierze materiałów typowych dla tego typu prac budowlanych, takich jak: beton asfaltowy, kruszywa, cement, asfalt, prefabrykaty, konstrukcje stalowe z blachy falistej. Woda wykorzystana zostanie do celów technologicznych przy realizacji zadania, paliwa natomiast wykorzystywane będą do maszyn i pojazdów, pracujących przy realizacji inwestycji.
5) Analizowane warianty przedsięwzięcia:
Istnieją następujące warianty dla planowanego przedsięwzięcia:
• wariant 0 („zerowy”) – polegający na niepodejmowaniu realizacji inwestycji,
• wariant I - inwestycyjny preferowany, wskazany przez Zamawiającego,
• wariant II - inwestycyjny niepreferowany,
• wariant III - inwestycyjny nie preferowany.
Wariant 0
Wariant zerowy polega na niepodejmowaniu działań inwestycyjnych. Zaniechanie rozbudowy drogi krajowej nr 83 na odcinku Warta-Sieradz niesie ze sobą konsekwencje, jak: brak poprawy, lub pogorszenie bezpieczeństwa uczestników ruchu, pogarszanie się stanu istniejącej nawierzchni ze względu na niepoprawnie funkcjonujący system odwodnienia drogi lub jego brak.
Wariant I
Wariant pierwszy (który jest przedmiotem wniosku) to rozwiązanie polegające na realizacji projektu rozbudowy drogi krajowej nr 83 na odcinku Warta-Sieradz od km 38+100 do km 54+196, po śladzie istniejącym z korektami łuków poziomych i pionowych. Omawiana rozbudowa drogi, przyczyni się do poprawy płynności ruchu, a co za tym idzie do znacznej poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Projekt rozbudowy drogi krajowej nr 83 między innymi obejmuje:
- przebudowę konstrukcji nawierzchni jezdni na obciążenie 115 kN/oś (rozbiórka istniejącej
i wykonanie nowej konstrukcji),
- przebudowę istniejących oraz budowę nowych przepustów pod drogą główną i bocznymi,
- przebudowę istniejących oraz budowę nowych przepustów pod zjazdami,
- przebudowę dwupoziomego skrzyżowania z linią kolejową – wiaduktu kolejowego w m.
Sieradz w km 53+570,
- rozbudowę skrzyżowań wraz z przebudową wlotów dróg krzyżujących się,
- budowę dodatkowych pasów ruchu (pasy lewoskrętów),
- budowę elementów spowalniających ruch w terenie zabudowanym (azyle dla pieszych,
wyspy dzielące na powierzchniach wyłączonych z ruchu, bramki-wyspy spowalniające
ruchu – na wjazdach do miejscowości),
- przebudowę istniejących i budowę nowych chodników,
- budowę ciągów pieszo – rowerowych,
- regulację poboczy,
- odtworzenie rowów drogowych,
- montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu (bariery ochronne drogowe i dla pieszych),
- wykonanie pasów zieleni ozdobnej oraz dodatkowych nasadzeń,
- wycinkę drzew kolidujących z projektowanymi rozwiązaniami sytuacyjno-
wysokościowymi,
- wykonanie oznakowania poziomego i pionowego oraz innych elementów bezpieczeństwa
drogowego,
- rozbiórkę istniejących ogrodzeń przy posesjach,
- budowę kanalizacji deszczowej,
- przebudowę istniejącego i budowę nowego oświetlenia ulicznego,
- likwidacja kolizji z urządzeniami obcymi.
Wariant II
Wariant drugi również rozbudowa drogi krajowej w śladzie istniejącej drogi z ograniczeniem dostępności do drogi krajowej poprzez likwidację zjazdów i budowę dróg dojazdowych a także budowa po nowym śladzie:
- na odcinku od km 34+500 do km 43+500 czyli na odcinkach, gdzie istniejąca droga
przebiega przez m. Warta.
Na powyższym odcinku droga prowadzona w nowym śladzie odsuwa się od terenu zabudowanego o około 1 km.
Wariant III
Wariant trzeci to rozbudowa drogi krajowej nr 83 częściowo po nowym śladzie. Na odcinku od km 36+000 do km 46+500 projektowana droga zgodnie z niniejszym wariantem przebiega po nowym śladzie. Odcinek ten prawie w całości zlokalizowany jest w Nadwarciańskim Parku Krajobrazowym oraz w obszarze Natura 2000 Zbiornik Jeziorsko PLB 100002. Na pozostałym odcinku czyli do km 54+200 droga poprowadzona została po śladzie istniejącej drogi z ograniczeniem dostępności do drogi krajowej poprzez likwidację zjazdów i budowę dróg dojazdowych.
Projektowany zgodnie z przedstawionym wariantem III nowy ślad stanowi wschodnią obwodnicę miasta Warta i odsuwa się od terenu zabudowanego o około 500 m. Z uwagi na przebieg, na odcinku blisko 10 km przez obszary chronione, wariant ten jest zdecydowanie najbardziej niekorzystny ze wszystkich analizowanych wariantów i został odrzucony na wstępnym etapie prowadzenia prac projektowanych.
6) Rozwiązania chroniące środowisko:
Przy realizacji inwestycji planuje się przyjąć technologię robót budowlanych spełniającą polskie normy budowlane. Wytwarzanie mas mineralno-asfaltowych, betonu, prefabrykatów budowlanych, konstrukcji stalowych musi odbywać się w wytwórniach spełniających wymagania ochrony środowiska. Wszystkie materiały i produkty jakie zostaną użyte muszą posiadać dokumenty dopuszczające je do stosowania w budownictwie. Ze względu na zakres oraz specyfikę przedsięwzięcia jakim jest rozbudowa odcinka drogi krajowej nr 83, w trakcie jego realizacji mogą wystąpić negatywne oddziaływanie na środowisko. Uciążliwości te i niekorzystne oddziaływanie na otoczenie planowanej inwestycji nie dają się całkowicie wyeliminować. Na zminimalizowanie negatywnych oddziaływań istotny wpływ mają wykonawcy robót oraz inspektor nadzoru, poprzez poprzedzenie robót budowlanych szczegółowym planem i harmonogramem.
Zakazuje się lokalizacji parków maszyn i składów materiałów budowlanych na terenie obszaru Natura 2000 „Zbiornik Jeziorsko” kod PLB 100002 i w pasie 100 m od linii brzegowej cieków i zbiorników wód powierzchniowych.
Przepusty pod droga zespolone z drobnymi ciekami wodnymi należy dostosować do potrzeb migracji płazów z kolei przepusty na większych ciekach należy dostosować do potrzeb zwierząt małych i średnich.
Parametry nachylenia skarp rowów infiltracyjno – trawiastych muszą mieć stosunek 1:1,5, a budowa nie może zakłócić stosunków wodnych na analizowanym terenie.
Wycinkę drzew i krzewów należy ograniczyć do niezbędnego minimum. Prace wycinkowe należy prowadzić poza okresem lęgowym ptaków, tj. od 1 września do 31 marca.
7) Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy
zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko:
Obiekt sam w sobie nie generuje jakichkolwiek zanieczyszczeń. Zanieczyszczenia powietrza i ewentualnie wód gruntowych związane są jedynie z krótkotrwałym etapem budowy, a później już z eksploatacją drogi przez jej użytkowników.
8) Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko:
Rozbudowa drogi krajowej nr 83 na odcinku Warta – Sieradz nie spowoduje trasgranicznego oddziaływania na środowisko, gdyż omawiana inwestycja zlokalizowana jest w bardzo dużej odległości od granic państwa polskiego.
9) Obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16.04.2004 r. o ochronie
przyrody, znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia:
Obszar Specjalny Ochrony Ptaków Natura 2000 – kod obszaru PLB 100002 „Zbiornik Jeziorsko” którego granicę między miejscowością Warta a Dzierlinem stanowi omawiana droga krajowa nr 83. Obszar ten znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego.
Z uwagi na fakt, że trasa niniejszego zadania poprowadzona zostanie po już istniejącym, starym „śladzie, a wszelkie prace wykonywane będą w granicach istniejącego pasa drogowego (z wyjątkiem miejscowych korekt łuków poziomych oraz w obrębie przebudowywanych skrzyżowań), nie przewiduje się negatywnego oddziaływania analizowanego zadania na tereny objęte siecią Natura 2000, jak również na inne formy ochrony przyrody zgodnie z ustawą z dnia 16.04.2004 r. o ochronie przyrody.
|
Strona główna